El esguince cervical en un accidente y sus rehabilitaciones.

El esguince cervical en un accidente y sus rehabilitaciones.

Una de las lesiones mas típicas en un accidente de tráfico son las patologías de cuello al producirse un movimiento brusco en el cuello y la cabeza tras el impacto en la parte de atrás del vehículo. Aun ser una lesión muy frecuente, el esguince cervical o el latigazo cervical se suele curar en la mayoría de los casos aunque pueden producirse algias cervicales, cervico braquiales y cérvico encefálicos, las cuales pudieran ser reclamadas como secuelas y obtener indemnizaciones por esta causa- Read more

Respuestas sobre abogados de indemnización por accidente de tráfico.

Respuestas sobre abogados de indemnización por accidente de tráfico.

Respuestas sobre abogados de indemnización por accidente de tráfico.1.-¿Tiene derecho a ser indemnizado el ocupante del vehículo siniestrado? ¿Y un peatón?

Si una persona se ve involucrada en un accidente de tráfico, tanto si es conductor ( de un vehículo automóvil, ciclomotor, camión…), como si es ocupante del vehículo, o peatón, tiene derecho a ser indemnizado por las lesiones que sufran, tanto por los días de baja médica como por las secuelas que sufran salvo, en principio, que exista culpa exclusiva de la víctima.

 

2.- ¿Qué tipo de daños son indemnizables?

En caso de accidente, de tráfico o circulación, pueden producirse daños personales (lesiones) o materiales (como por ejemplo los daños en su vehículo). Ambos daños, tanto los personales como los materiales son indemnizables, por lo que debe asesorarse para conseguir la máxima indemnización.

 

3.- ¿Qué plazos tengo para reclamar?

Si usted desea interponer una denuncia, dispone de un plazo de seis meses para reclamar desde el día del accidente.
Para acudir a nuestros tribunales por la vía civil dispone de un año.
Debe recordar también que debe informar a su compañía aseguradora del siniestro en un plazo de siete días.

 

4.- Cuando se habla de días de baja impeditiva o días de baja no impeditiva, ¿Cual es la diferencia?

En caso de accidente de tráfico suele ser frecuente que se produzcan lesiones que originen una situación de baja.
Dicha baja, a efectos de indemnización, se distingue entre si es impeditiva, es decir que durante esos días la persona ha estado incapacitada para su actividad habitual, o bien no impeditiva, es decir que esa persona no está incapacitada para su actividad habitual pero no está totalmente sanada.
Ambos supuestos se indemnizan con una cuantía fija establecida por ley.

 

5.- ¿He tenido una accidente, qué vías debo seguir para reclamar mi indemnización?

En primer lugar, la vía extrajudicial, el abogado de IndemnizaPlus negociará con el abogado de la compañía de seguros la cuantía de su indemnización.Si no se llega a un acuerdo acudiremos a la vía judicial, reclamando su indemnización, a través de un procedimiento penal si se considera que el accidente constituye delito o falta, o acudiendo a la vía civil interponiendo la correspondiente demanda ante los Tribunales de Justicia.

Plazos para las reclamaciones por accidente de trafico. Abogados en Madrid y Alicante.

Plazos para las reclamaciones por accidente de trafico. Abogados en Madrid y Alicante.De entrada son dos los plazos para reclamar una indemnización que tenemos que tener muy en cuenta:

  1. El plazo penal para interponer denuncia por Imprudencia leve iniciando un Juicio de Faltas es de seis meses.
  2. El plazo civil para interponer demanda contra la compañía de seguros responsable es de un año.

El plazo penal

Para interponer una denuncia que inicie un procedimiento de Juicio de Faltas tenemos seis meses desde la fecha del accidente. Es importante tener en cuenta que los seis meses se computan de fecha a fecha. Por ejemplo si el accidente lo hemos sufrido el 20 de febrero el plazo para interponer la denuncia acabará el 20 de agosto. Para el cálculo de estos plazos no se tienen en cuenta ni festivos ni meses de vacaciones.

Es conveniente no apurar hasta el último día dado que cualquier retraso en la apertura del procedimiento pudiera suponer que el juzgado conociera la denuncia más allá de los seis meses y considerara prescrita la falta.

En el caso del plazo penal no cabe la posibilidad de interrumpirlo. Es decir, o ponemos la denuncia en el plazo de seis meses o transcurrido el mismo el juzgado no admitirá a trámite la misma.

El plazo civil

Para interponer una demanda civil tenemos un plazo de un año. Ahora bien estos casos el inicio del plazo para interponer la demanda se podrá computar desde cualquiera de los momentos que se detallan a continuación:

  • Desde la fecha del accidente
  • Desde la fecha del Alta médica
  • Desde la fecha de la resolución de invalidez de la Seguridad Social

En el caso de que hubiéramos interpuesto una denuncia penal y el procedimiento penal terminara sin la condena del denunciado el plazo de un año para la interposición de una demanda civil empezará a contar desde que sea firme, es decir irrecurrible, el archivo del procedimiento penal, cuando hubiéramos interpuesto una denuncia previamente.

Recuerda: es normal que toda reclamación por accidente de tráfico se inicie con una denuncia penal. Ello abrirá un procedimiento de Juicio de Faltas. Pues bien el plazo para interponer la demanda se iniciará cuando el Juicio de Faltas termine sin que el juez, por la razón que fuera, no hubiera condenado al responsable del accidente de tráfico.

En el caso del plazo civil, a diferencia del plazo penal, sí que se puede interrumpir la llamada prescripción mediante un buro fax o telegrama dirigido contra la aseguradora responsable. En ese caso el plazo se interrumpirá y podremos mantener el año para reclamar una indemnización desde la fecha del telegrama enviado.

Por ejemplo si el plazo para interponer la demanda expira el 20 de agosto podremos interrumpir ese plazo mediante un telegrama enviado el 1 de agosto. En este caso alargaríamos el plazo para reclamar la indemnización hasta el día 1 de agosto del año siguiente.

Ver más: http://www.anudaseguros.es/plazos-para-reclamar-una-indemnizacion-por-accidente-de-trafico/#ixzz2RrOU9KbX

Tráfico inicia el envío de cartas informativas a los titulares de vehículos que no han pasado la ITV

Inspección técnica de Vehículos

El lunes se comienza el primer envío a 2.400 titulares de vehículos informándoles de que su vehículo circula sin haber superado la ITV

Se le avisa al titular que si en los próximos días no acude a realizar dicha inspección, se le abrirá expediente sancionador y en algunos casos se podrá proponer la baja del vehículo

Por este primer muestreo realizado por Tráfico, el 6 % de los vehículos circulan sin pasar la ITV

-La mitad del parque automovilístico español tiene una antigüedad de diez años o más

5 de abril de 2013 La Dirección General de Tráfico enviará en los próximos días una carta informativa a 2.462 titulares de vehículos en la que se les recuerda que un vehículo de su propiedad ha sido detectado circulando sin haber superado la correspondiente Inspección Técnica de Vehículos (ITV), bien porque no haya acudido a realizarla o porque habiéndola realizado, dicha inspección resultó desfavorable.

Este aviso informativo se enmarca dentro de una serie de acciones que se va a llevar a cabo la DGT para intentar reducir los accidentes de tráfico, ya que un adecuado mantenimiento del vehículo es muy importante para garantizar la seguridad de las personas y reducir la posibilidad de sufrir o provocar un accidente de tráfico con consecuencias mortales o lesivas.

Según el Registro General de Vehículos de la Dirección General de Tráfico, de los 31 millones de vehículos (camiones, turismos, motocicletas, autobuses y furgonetas) que circulan por nuestras carreteras, la mitad de ellos (15,5 millones) son vehículos con una edad media de 9 años y medio o más. Esta antigüedad supone que muchos de

esos vehículos no cuentan con las mejoras tecnológicas de seguridad activa y pasiva que ya equipan los modelos más actuales de los fabricantes de automóviles. Por este motivo, durante la mañana del pasado día 26 de marzo se realizó un muestreo de vigilancia y control en diferentes puntos de carreteras españolas. Se verificó la situación de 40.000 vehículos, a través de medios de control y de monitorización instalados en las carreteras, por la lectura de sus matrículas se comprobaba en el Registro General de Vehículos si dichos vehículos habían superado la inspección técnica correspondiente y obligatoria que deben cumplir los titulares de los vehículos para asegurar que los mismos cumplen con los estándares adecuados de conservación y seguridad.

De ese total de vehículos controlados, 2.462 (6,2%) no la habían pasado o circulaban con la revisión de la ITV con resultado desfavorable, es decir, que en el momento de monitorizarlos estaban inhabilitados para circular por las vías públicas, excepto para trasladarlo al taller para su reparación o para acudir a la estación ITV y someterse de nuevo a la comprobación de que se han subsanado los defectos que dieron lugar al resultado negativo.

DATOS

C) CADUCADA: Aquellos vehículos que no han acudido a pasar la ITV en plazo. (D) DESFAVORABLE: Aquellos vehículos que se han sometido a la ITV, no la han superado y, disponiendo de un máximo de dos meses para subsanar las deficiencias

detectadas por la estación, se encuentran aún dentro de ese plazo. (DC) DESFAVORABLE CADUCADA: Aquellos vehículos que han superado el periodo de los dos meses para subsanar su situación de desfavorable sin haberlo conseguido. (N) NEGATIVA: Aquellos vehículos que han acudido a pasar la ITV y que el resultado de la misma ha sido NEGATIVA.

El artículo 9 establece que “en caso de incumplimiento en materia de inspección de este Real Decreto, los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico, sin perjuicio de la denuncia, que habrán de formular por las infracciones correspondientes, intervendrán el permiso o licencia de circulación del vehículo, entregando en su sustitución un volante en el que se refleje al menos la matrícula, la fecha de la primera matriculación y servicio que presta, concediéndosele al titular del vehículo un plazo de diez días, con el único objetivo de continuar el viaje y proceder a su traslado para someterse a la inspección técnica, y si transcurriese el plazo indicado sin que se haya justificado haber presentado el vehículo a la citada inspección, se acordará por el órgano competente que tramita la denuncia el precintado del mencionado vehículo”.

LA SEGURIDAD EN LOS VEHÍCULOS Y LA OMS

La importancia de la seguridad del vehículo es tal que la Organización Mundial de la Salud, en el Decenio para la Seguridad Vial 2011-2020 establece la Seguridad en los vehículos, como uno de los cinco pilares básicos para reducir los fallecidos y heridos en accidentes de tráfico. Entre las medidas que propone a los gobiernos de los países firmantes de dicho Decenio para que incluyan en sus políticas de seguridad vial destacan las referidas a la modernización del parque automovilístico, al correcto mantenimiento de los vehículos, a la aplicación de normativa que obligue a la instalación de determinados dispositivos y al cumplimiento de la misma.

Modificaciones del Reglamento General de Circulación Urbana e Interurbana

Los cambios en las normas generales de la circulación de vehículos y peatones constituyen, probablemente, uno de los mejores termómetros o indicadores de la evolución que la sociedad pretende en el uso de los espacios compartidos que constituyen las vías públicas.

El Reglamento General de Circulación en España (antes Código de la Circulación) es un ejemplo de ello. Tradicionalmente la norma tenía como objetivo atender el creciente incremento del uso del vehículo de motor, de tal modo que éste se convertía en el protagonista de la mayor parte del articulado. En este ámbito, la regulación del automóvil y la carretera constituían el eje central de toda la regulación.

Sin embargo, y especialmente en el ámbito urbano, el vehículo empieza a dejar de ser el protagonista para dar paso a un uso compartido de la vía donde peatones y ciclistas comienzan a cobrar una especial importancia. En este sentido, las políticas de movilidad y seguridad vial que desarrollan las administraciones locales cuentan con dos objetivos principales: la pacificación del tráfico urbano y el fomento de la bicicleta como medio de transporte preferente. Por ambos motivos, estas administraciones vienen demandando cambios en la normativa general de circulación urbana, que les permitan desarrollar adecuadamente los nuevos modelos de ciudad.

Por otra parte, el descenso de la siniestralidad en los últimos años se ha producido de una manera más pronunciada en vías interurbanas que en vías urbanas. Entre el año 2003 y el año 2009 el número de fallecidos en carretera se redujo en un 52%. Sin embargo, en el ámbito urbano esta reducción fue menor, del 36%.

La modificación que ahora se lleva a cabo pretende por tanto centrar esfuerzos en la mejora de la movilidad y la seguridad vial en el tráfico urbano. No obstante, se aprovecha la reforma para atender otros aspectos del Reglamento General de Circulación que requerían de modificación. En esta línea, se da cumplimiento al mandato de diferentes Proposiciones no de Ley aprobadas tanto por la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, como por el Pleno del Senado, que instaban al Gobierno a diferentes modificaciones de la norma.

Respecto a la pacificación del tráfico urbano, el Reglamento General de Circulación tiene en consideración la estructura de la ciudad y modifica el límite general de velocidad en la vía urbana. En seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo de motor: a 80 km/hora fallece el 95% de los peatonesatropellados, a 50 km/hora el 50% y a 30 km/h el 5%. En esta línea, se modifica el límite genérico de velocidad en determinadas vías, para reforzar la creación de zonas 30.

En este ámbito, la moderación o pacificación de la velocidad permite configurar un nuevo modelo de calle donde ésta se convierte en una zona de coexistencia compartida entre peatón, bicicleta y vehículo de motor. En este contexto son importantes las denominadas “zonas de plataforma única”, que pasan ahora a regularse específicamente.

Objetivo principal también de la reforma, íntimamente ligado con el de la pacificación del tráfico, es la especial atención a la bicicleta como medio de transporte urbano, en consonancia con la Moción aprobada por el Pleno del Senado el 27 de abril de 2011, instando al Gobierno a la adopción de medidas normativas para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte. A tal fin se incorpora un Título nuevo, el VI, dedicado íntegramente a la circulación de las bicicletas, que pasan a tener reglas propias, diferentes de las de los vehículos de motor. La bicicleta pasa a ser el vehículo protagonista de la vía urbana, gozando de prioridad en el uso de la calzada y permitiendo a la autoridad municipal regular, atendiendo a las peculiaridades su infraestructura urbana, la coexistencia con peatones en aquellos lugares que no cuentan con carriles específicos para su circulación. En este punto, la reforma tiene en cuenta la última doctrina del Tribunal Supremo en lo referente a la circulación de bicicletas en zona urbana.

Asímismo, se contempla la circulación de bicicletas con remolque para el transporte de personas en ámbito urbano, siguiendo el mandato contenido en la Proposición no de Ley aprobada por la Comisión de Seguridad Vial y Prevención de Accidentes del Congreso de los Diputados, el 16 de diciembre de 2009.

El Reglamento General de Circulación aborda otros temas necesitados de modificación para su adecuación tanto a normas de rango legal, como a la realidad.

Entre ellas se encuentran diferentes aspectos relacionados con el sector de las autocaravanas, siguiendo la línea trazada en la Proposición no de Ley, aprobada por el Pleno del Senado, el 9 de mayo de 2006, instando al Gobierno a apoyar el desarrollo de la actividad autocaravanista en España. Por una parte, el límite de velocidad se equipara a nivel europeo, diferenciándose, como en el resto de los vehículos, en función de su masa máxima autorizada. Por otra parte, se aborda por primera vez en el Reglamento, el estacionamiento de estos vehículos adoptando una fórmula similar a algunos países de nuestro entorno. De este modo, las Administraciones locales podrán sancionar el estacionamiento de estos vehículos cuando incumplan las condiciones reglamentarias y, por su parte, los usuarios tendrán la seguridad jurídica de que su estacionamiento no será discriminado, siempre que cumplan las condiciones de estacionamiento establecidas.

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También son objeto de modificación varios artículos referidos a motocicletas y ciclomotores. Por una parte, respecto al uso del casco, se suprimen la exención médica para no utilizar el casco de protección y la posibilidad de uso de cascos “certificados”, no homologados, siguiendo el mandato contenido en la Proposición no de Ley, aprobada por La Comisión de Seguridad Vial y Prevención del Accidentes del Congreso de los Diputados, el 2 de diciembre de 2010. Asimismo, se da cobertura legal a las denominadas zonas de espera adelantada, tanto en su marcado como en su acceso y uso por los usuarios de estos vehículos. Igualmente, se permite la circulación de motocicletas y ciclomotores por el arcén, en determinadas circunstancias del tráfico.

Fruto de la reciente modificación de la Ley de Enjuiciamiento Criminal es la nueva redacción del artículo 28, referente al procedimiento de detección de drogas y estupefacientes. El nuevo artículo establece un procedimiento que tiene en cuenta la detección en saliva, facilitando por tanto los controles preventivos.

En otro orden, la reforma toma en consideración el nuevo servicio de auxilio en carretera para vehículos grúa, establecido en la modificación de los anexos del Reglamento General de Vehículos operada a través de la Orden PRE/52/2010, de 21 de Enero. Se trata de especializar y singularizar a aquellos que realizan operaciones de rescate de vehículos accidentados o averiados, diferenciándolos de aquellos otros que se limitan a transportar vehículos. Solo los primeros deben actuar en la vía, al contar con todos los elementos necesarios para realizar la actividad de rescate de vehículos en las máximas condiciones de seguridad.

Novedad importante es también la referente al Anexo II, sobre Usos excepcionales de la vía. En virtud de la competencia que el artículo 5o n) de la Ley de Seguridad Vial, establece para el cierre total o parcial de la circulación, corresponde a la autoridad competente en materia de gestión del tráfico permitir ese uso excepcional, independientemente del evento, prueba o espectáculo que deban desarrollarse. Las marchas cicloturistas dejan de constituirse en pruebas deportivas, siendo objeto de autorización de uso excepcional cuando el volumen de participantes hace necesario el cierre total o parcial de la vía por resultar imposible el uso compartido de la misma.

Esta norma ha sido sometida a informe del Consejo

Inventos para prevenir accidentes de tráfico

Hace unos días la Universidad de la Rioja premió a tres de sus alumnos por cuatro programas inéditos destinados a la prevención de accidentes de tráfico. Una campaña Universitaria que ha celebrado su VII Concurso de Seguridad Vial organizado por la propia Universidad de la Rioja, el Instituto Riojano de la Juventud, el Instituto Mapfre de Seguridad vial y la Asociación DYA.

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Accidente de Tránsito, accidente automovilístico o siniestro

Accidente de tránsitoaccidente automovilísticosiniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico.

Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro.

Sólo puede hablarse de “accidente involuntario” cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. Es decir, a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables.

Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos, lo cual no excluye atribuirles un “error humano consciente”. Posteriores investigaciones de estos “incidentes” han corroborado esta afirmación.

Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura de tránsito, como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y carreteras.

  • Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de gravedad, el más grave se considera aquel del que resultan víctimas mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daños materiales a los vehículos afectados.
  • Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se puede agravar de forma considerable si por él resultan afectadas otras personas, además de la persona que lo desencadena.
  • Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo evitan pero reducirían su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:

Factor humano: Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de tránsito o relacionada de cada país.

  • Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.
  • Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:
    • Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).
    • Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de tránsito.
    • Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de rasante).
    • Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera, derrapes).
    • Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.
  • Salud física y mental del conductor o peatón no aptas. (Cegueradaltonismosordera, etc.).
  • Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).

Factor mecánico:

  • Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión).
  • Mantenimiento inadecuado del vehículo.

Factor climatológico y otros:

  • Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.
  • Semáforo que funciona incorrectamente.

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Si ha sufrido un siniestro de tráfico y necesita información, sobre qué hacer en esos supuestos, a quién debe reclamar, qué derechos le amparan, qué indemnización pedir, contacte con nosotros, responderemos todas sus consultas.

Le ofrecemos:

  • Asesoramiento jurídico desde el primer momento, primera consulta gratuita.
  • Si no puede desplazarse a nuestra oficinas, nosotros le visitaremos si coste alguno.
  • Presentación de denuncia ó demanda contra el causante de los daños y su entidad aseguradora.
  • Acuerdo extrajudicial o transacción judicial al objeto de cobrar la mayor indemnización posible.
  • Recuerde que el seguro de su vehículo lleva aparejado ,generalmente, los gastos derivados de la defensa jurídica, lo que da lugar a la libre elección de abogado; por lo que nuestros servicios profesionales le serán gratuitos.
  • Únicamente abonará nuestros honorarios cuando cobre su indemnización.

Indemnización por lesiones tras un accidente

 

Nadie está libre de padecer un accidente de tráfico. Si se produce y es usted la víctima, debe saber cómo actuar para demostrar los daños sufridos y conseguir la indemnización a la que tiene derecho y que le deberá pagar el culpable (o su aseguradora).

 

Abogados expertos en indemnización por accidente

Si ha sufrido daños en un accidente de tráfico, tiene derecho a una compensación, que le deberá pagar el culpable, tanto por los daños que haya sufrido, como por los días que esté de baja por el accidente.

Las cantidades que se pueden percibir como indemnización son muy variables, pues dependen de muchos factores: la gravedad de la lesión y sus secuelas, las circunstancias personales y familiares de la víctima, sus ingresos, el tipo de baja de que se trate, etc. La Ley de Responsabilidad Civil y Seguro en la circulación de vehículos a motor recoge un sistema de valoración de daños físicos y estéticos tras un accidente. Consultar Baremo Accidentes de tráfico

Para cobrar la indemnización, perseverancia

  • Dé parte a su aseguradora. Hágalo preferiblemente antes de que pasen 7 días desde el siniestro. Su compañía trasladará el parte a la aseguradora del otro coche y aportará la documentación que considere necesaria para determinar quién fue el responsable del accidente.
  • Conserve los sucesivos partes de baja y de alta médica para poder justificar los días de incapacidad y demostrar su derecho a la indemnización.
  • Cuando estén determinadas las secuelas definitivas (normalmente al alta), la aseguradora del responsable le hará una oferta de indemnización. Puede aceptarla sin más o tratar de confirmarla acudiendo a un abogado especialista en valoración de daños corporales.
  • Si no le parece adecuada la indemnización propuesta, negocie con la compañía. Tal vez puede que le interese contratar para ello a un abogado especializado. Si no llegan a un acuerdo y la cuantía lo merece, puede presentar una demanda por vía civil.

Casos especiales

Si el vehículo culpable se da a la fuga, es robado o no tiene seguro, deberá reclamar la compensación al Consorcio de Compensación de Seguros .
En caso de que al accidente del que sea víctima se produzca en el extranjero, conserve todas las pruebas y de vuelta en España, el Consorcio le ayudará a identificar a la compañía aseguradora del culpable y a localizar a su representante.

Calcular Indemnización por Accidente de Tráfico

A la hora de calcular una indemnización, hay que tener en cuenta las lesiones sufridas en el siniestro, las cuales pueden haber sido determinadas por un médico forense (adscrito a los Juzgados y que interviene tras la interposición de denuncia), o por un especialista en valoración del daño corporal de carácter privado (Perito médico).

Unas vez determinadas las consecuencias lesivas, se aplicará a las mismas el Baremo aprobado mediante Real Decreto Legislativo 8/2004 de 24 de Octubre que aprobó el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.

Dicho Baremo se actualiza anualmente teniendo en cuenta el IPC correspondiente, habiendo sido el del año 2011 aprobado mediante resolución de 20 de enero de 2011, de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones, por la que se publican las cuantías de las indemnizaciones por muerte, lesiones permanentes e incapacidad temporal que resultarán de aplicar durante 2011 el sistema para valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación.

Las tablas del baremo que vamos a utilizar en un primer momento son las III y V, refiriéndose la primera de ellas a las indemnizaciones básicas por lesiones permanentes (secuelas), y la segunda a los días invertidos en la curación.

Para la aplicación de la Tabla III hay dos parámetros a tener en cuenta, cuales son, la edad del lesionado y los puntos de secuelas otorgados.

En cuanto a la Tabla V, existen tres apartados:

.- Días de estancia hospitalaria.

.- Días impeditivos (en los cuales el lesionado no ha podido llevar a cabo sus ocupaciones habituales).

.- Días no impeditivos.

A cada uno de los anteriores grupos corresponde una cantidad diaria que puedes consultar en este enlace http://www.etrafic.es/preguntas-frecuentes/calculo-de-indemnizacion/

QUE DEBE HACER EN CASO DE ACCIDENTE

  • Verifique que no hay heridos, en caso de haberlos, atiendales y si lo estima oportuno, llame a urgencias.
  • Intente memorizar todo lo que sucede y llame a la policía para que tomen declaraciones.
  • Solicite datos de testigos presenciales, en caso de ir a juicio puede ser vital.
  • Rellene el parte amistoso, si la otra parte se niega, hágalo usted mismo y no discuta con la otra parte.
  • Si es posible, haga fotos de todo, daños en los vehículos, objetos que han sido dañados, fotografíe la posición de los vehículos accidentados antes de ser retirados de la vía.
  • Si hay cualquier tipo de lesión acuda a un hospital, por nuestra experiencia pasados unos días pueden aparecer lesiones que no han sido apreciadas.
  • Comunique su accidente tan pronto le sea posible y póngase en contacto con nosotros estará asesorado en todo momento.

INICIA AHORA TU RECLAMACION!

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